毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的汽車(chē)將與我們今天的汽車(chē)截然不同。幾乎可以肯定的是，大多數的汽車(chē)將實(shí)現完全自動(dòng)駕駛。事實(shí)上，汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(www.sae.org)已經(jīng)發(fā)布了一份明確的路線(xiàn)圖，概述了自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展到Level 5的六個(gè)階段。

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但是實(shí)現承諾的終極游戲的障礙是什么呢?為了實(shí)現無(wú)人駕駛的未來(lái)，汽車(chē)設計的各個(gè)方面都需要克服許多技術(shù)挑戰。例如，無(wú)人駕駛汽車(chē)的控制系統挑戰圍繞著(zhù)安全、安全和標準等問(wèn)題。但與開(kāi)發(fā)這些系統時(shí)產(chǎn)生的倫理和道德問(wèn)題相比，技術(shù)試驗顯得蒼白無(wú)力。當車(chē)輛遇到不可避免的事故時(shí)，該怎么辦?這只是類(lèi)似困境領(lǐng)域中的一個(gè)恰當例子——經(jīng)典電車(chē)難題的現代版本。

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了解Molex莫仕如何改進(jìn)汽車(chē)技術(shù)，挽救生命

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要實(shí)現車(chē)輛互聯(lián)，通信是關(guān)鍵。在車(chē)輛內部以及車(chē)輛與外部環(huán)境之間快速可靠地傳輸數據，可以確保所有人的安全。從駕駛員和乘客到自行車(chē)騎行者，大家都不知道前方拐角處的情況。V2X技術(shù)可以改變這一切。Molex莫仕V2X天線(xiàn)可提供車(chē)輛周?chē)?/span>360度的全景視圖，進(jìn)而消除盲點(diǎn)。這只是我們各種互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)中的一種，該技術(shù)使車(chē)輛內外的人員遠離危險，因此改變了交通狀況。

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【挑戰】

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為了完全實(shí)現無(wú)人駕駛，未來(lái)的車(chē)輛將包含數百個(gè)傳感器，所有傳感器產(chǎn)生的數據都將進(jìn)行處理，編譯并作出相應反饋。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一項研究表明，90％以上的事故是由駕駛員造成的，如果能克服這一挑戰，道路安全將得到極大的改善。

圖1：現代汽車(chē)包含數十個(gè)連接到V2X系統的傳感設備

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【傳感器】

由于傳感器將成為車(chē)輛與周?chē)h(huán)境的主要接口，安全可靠的操作以及快速準確的處理將是至關(guān)重要的。在陽(yáng)光明媚的日子里，在高速公路上行駛相對來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么挑戰，但在夜晚蜿蜒的道路上，要根據數據顯示來(lái)判斷前方的是一個(gè)小水坑還是一個(gè)充滿(mǎn)水的深坑就困難得多了。變幻莫測的天氣將是最大的挑戰之一，一些傳感技術(shù)會(huì )受到暴雨的影響而失效，而另一些則難以在大雪中識別道路標志。

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【通訊技術(shù)】

通信將是未來(lái)汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵特征;與基礎設施(V2I)的連接將使它們能夠找到空閑的停車(chē)位或電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)，而車(chē)對車(chē)(V2V)通信將使附近的車(chē)輛相互發(fā)出信號，并交換有關(guān)道路狀況的信息。事實(shí)上，在最近由Molex莫仕委托、Dimensional Research進(jìn)行的一項汽車(chē)行業(yè)調查中，移動(dòng)設備的集成和車(chē)輛之間的通信能力(V2V)是“未來(lái)汽車(chē)”最受期待的兩個(gè)功能。

這些V2V網(wǎng)絡(luò )將大大提高無(wú)人駕駛汽車(chē)對周?chē)h(huán)境的感知能力。然而，要想在不同品牌的車(chē)輛之間實(shí)現完美的通訊，必須就數據交換的所有方面達成一致并遵守標準。在定義這些標準時(shí)，必須考慮共享多少(和什么)數據，以及共享過(guò)多或過(guò)少信息的利弊。

【安全】

隨著(zhù)車(chē)輛的智聯(lián)，它們也將容易受到惡意代碼和可能的外部攻擊。在2015年的一次演示中，一輛吉普車(chē)遭到黑客攻擊就說(shuō)明了這一點(diǎn)，該演示展示了如何從遠程利用漏洞。在該示例中，信息娛樂(lè )系統和空調受到攻擊，發(fā)動(dòng)機被斷開(kāi)。想象一下類(lèi)似的情況，油門(mén)、剎車(chē)和轉向變成了“能遙控的自動(dòng)駕駛系統”。潛在的遠程接管可能會(huì )帶來(lái)災難性的后果，從而使安全性成為汽車(chē)系統設計人員的嚴峻挑戰。

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【標準】

與早期技術(shù)一樣，不同的制造商為V2V通信采用不同的標準。像5GAA和IEEE這樣的組織正在研究蜂窩（5G）和Wi-Fi IEEE 802.11P / DSRC標準，以實(shí)現V2X通信。兩種技術(shù)都將在車(chē)輛無(wú)線(xiàn)通信和視聽(tīng)應用中發(fā)揮作用?？萍脊驹跇藴手贫ê头ㄒ幹贫ㄟ^(guò)程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，目的是確定哪種技術(shù)將為安全駕駛創(chuàng )造最佳的基礎設施。

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【專(zhuān)注于通訊挑戰】

在車(chē)輛內實(shí)現V2X通信時(shí)，存在三個(gè)主要挑戰，包括及時(shí)提供足夠的信息，使汽車(chē)的系統判斷該怎么做，而不會(huì )被無(wú)用或無(wú)關(guān)緊要的信息所干擾。這意味著(zhù)有必要判斷在何種情況下哪些數據是重要的，以及獲取數據的速度。

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在未來(lái)的幾年中，當幾乎所有車(chē)輛都配備V2X技術(shù)時(shí)，該系統將顯示出巨大的成功潛力并使道路更安全。但是，與此同時(shí)，沒(méi)有V2X功能且通信覆蓋范圍有限的老式汽車(chē)將阻礙V2X完全實(shí)現價(jià)值，直到它們逐漸被具有V2X功能的汽車(chē)所取代。

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盡管聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛帶來(lái)了許多好處，但事實(shí)上，它們現在已經(jīng)用無(wú)線(xiàn)方式連接到外界，這意味著(zhù)它們容易受到惡意攻擊。隨著(zhù)技術(shù)集成的發(fā)展，危險也越來(lái)越大。隨著(zhù)5G手機和OTA車(chē)輛操作通信與車(chē)輛的連接性增加，潛在的攻擊點(diǎn)數量也隨之增加。因此網(wǎng)絡(luò )安全必須不斷進(jìn)步保持領(lǐng)先地位。畢竟，盡管業(yè)內一些人認為聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛太危險，尤其是在安全性受到威脅的情況下，但大多數人認為V2X的好處遠大于風(fēng)險，并且可以實(shí)現足夠的安全性。

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【考慮現有解決方案】

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圖2：將通過(guò)定期的OTA更新來(lái)維護車(chē)輛安全性

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除此之外，包括專(zhuān)用硬件安全模塊（HSM）在內的硬件安全可以部署在關(guān)鍵的車(chē)輛系統元素內，從而增強安全性。

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【借助技術(shù)應對V2X挑戰】

開(kāi)發(fā)V2X系統（無(wú)論是Wi-Fi還是基于蜂窩的系統）都需要幾個(gè)系統元素才能協(xié)同工作。因此，必須將系統視為一個(gè)整體，包括硬件模塊、電纜、連接器和天線(xiàn)。憑借廣泛的產(chǎn)品和功能，莫仕Molex處于獨特的位置，可以幫助汽車(chē)制造商提供完全集成的V2X解決方案。

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此外，Molex莫仕的行業(yè)領(lǐng)先的射頻專(zhuān)業(yè)知識在行業(yè)領(lǐng)先的智能天線(xiàn)解決方案中得到了利用，包括單頻和多頻“鯊魚(yú)鰭”天線(xiàn)，這些天線(xiàn)通常是根據制造商的確切需求量身定制的。智能天線(xiàn)帶有集成處理器，可以通過(guò)更改連接器、電纜和固定方法進(jìn)行配置。

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最終系統是通過(guò)布線(xiàn)和連接性，不斷提高的性能來(lái)應對與ADAS（高級駕駛輔助）系統和現代車(chē)輛狹窄空間相關(guān)的高數據傳輸速率。Molex莫仕提供了多種組合的多千兆接頭和電纜組件，這些組件具有領(lǐng)先的EMC性能和信號完整性，無(wú)論需要如何，都可以實(shí)現高質(zhì)量的連接。

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全自動(dòng)駕駛汽車(chē)代表著(zhù)未來(lái)。從V2X到包括傳感器、模塊、天線(xiàn)、連接器和電纜在內的整體系統設計的技術(shù)進(jìn)步，使全自動(dòng)駕駛成為可能，從而為所有人改善了道路安全性。安全的互連性是安全無(wú)人駕駛車(chē)輛的關(guān)鍵要素，而Molex莫仕先進(jìn)的通信技術(shù)將我們置于獨特的位置，以推動(dòng)未來(lái)該領(lǐng)域向前發(fā)展。

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